El ajuste es progresivo y ya está vigente para miles de conductores que se mueven al norte de la capital.
Desde el 1 de julio de 2026 rige un nuevo incremento tarifario en tres estaciones de peaje clave para quienes se movilizan entre Bogotá y la sabana norte: Andes, Fusca y Unisabana, pertenecientes a los proyectos Accesos Norte a Bogotá D.C. y Accesos Norte Fase II, operados por la Concesión Accenorte I, según confirmó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
El ajuste no es una decisión discrecional del concesionario: obedece a lo dispuesto en la Resolución No. 20253040016965 de la ANI, que estableció un esquema de «gradualidad» para este incremento, es decir, un aumento progresivo diseñado para repartir el impacto en el tiempo en lugar de aplicarlo de golpe. La ANI defiende este mecanismo como una forma de equilibrar el cumplimiento de las obligaciones contractuales con la concesión y la necesidad de mitigar el golpe económico sobre los usuarios.
Lo que esto significa en la práctica
Para un conductor que hace este trayecto a diario —trabajadores que viven en municipios como Chía, Cajicá o Zipaquirá y se desplazan a Bogotá, o viceversa—, el ajuste progresivo implica que el costo del peaje seguirá subiendo por etapas durante los próximos meses, en lugar de estabilizarse en un solo valor. Esto se suma al ajuste general por IPC que ya aplicó la ANI en enero a nivel nacional (5,10 %, según certificación del DANE) y a los incrementos adicionales del 2 % que rigen en algunas estaciones del corredor Antioquia-Bolívar.
Qué revisar si usted transita por esta vía
• Consulte el valor vigente y actualizado directamente en los canales oficiales de la Concesión Accenorte I o en el portal de la ANI, ya que el esquema de gradualidad implica que la tarifa puede seguir moviéndose en los próximos meses.
• Si usa la vía con frecuencia, evalúe si aplica algún descuento por frecuencia de paso (Tag) que compense parte del incremento.
• Recuerde que los aumentos en peajes concesionados como estos son distintos de los que administra directamente el Estado a través de Invías; cada corredor tiene su propio esquema contractual.
Otras noticias de interés: